Silnik stałego magnesu w modelu 3 Tesla

Zarówno model S, jak i Model X Tesli używają silników indukcyjnych, podczas gdy model 3 po raz pierwszy wykorzystuje wbudowany silnik synchroniczny magnesu stałego . W tym artykule przyjrzyjmy się głębiej silnika magnesu stałego w Modelu 3 Tesla .

Silnik asynchroniczny AC

Silnik asynchroniczny AC jest również nazywany silnikiem indukcyjnym i składa się z stojana i wirnika . Rdzeń stojana jest na ogół wykonany z laminowanych krzemowych arkuszy stali i ma dobrą przepuszczalność magnetyczną. Na wewnętrznym okręgu rdzenia stojana znajdują się równomiernie rozproszone szczeliny. To szczelinę służy do umieszczania uzwojeń stojana. Uzwojenia składają się z gęstych cewek z drutu miedzianego, które mogą generować pole magnetyczne, gdy cewki są energetyzowane.

Silnik pojazdu elektrycznego jest podłączony do trójfazowego prądu naprzemiennego, a kierunek pola magnetycznego zmienia się wraz z kierunkiem prądu, tworząc w ten sposób obracające się pole magnetyczne. Prąd stały w pakiecie akumulatora jest przekształcany w prąd przemienny przez falownik i dostarczany do cewki uzwojenia stojana w celu wygenerowania obracającego się pola magnetycznego. Prężnik na wirnik można uznać za drut. Chociaż drut jest w tym czasie stacjonarny, ponieważ pole magnetyczne obraca się, drut faktycznie wycina linię indukcji magnetycznej. Indukowana siła elektromotoryczna jest generowana w pręcie przewodzącym wirnika, a pręt wirnika jest ścieżką zamkniętą, a prąd jest generowany w pręcie przewodzącym. Prąd generuje pole elektromagnetyczne wirnika, a wirnik obraca się wraz z obrotem pola magnetycznego stojana. W ten sposób silnik asynchroniczny AC przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną.

Rotor silnika asynchronicznego zawsze ściga obrót pola magnetycznego stojana, więc będzie różnica między prędkością wirnika a prędkością pola magnetycznego.

Zalety i wady silników asynchronicznych AC

Zalety: niezawodność G OOD, wydajność szybkiej i tania.

Wady: niska gęstość mocy (większa objętość na tym samym poziomie mocy), efektywność konwersji niskiej energii i wysokie zużycie energii.

Synchroniczny silnik magnesowy stały

Silniki synchroniczne magnesu trwałego są bardzo podobne pod względem struktury do silników asynchronicznych AC. Głównymi elementami są również stojan i wirnik. Struktura stojana jest taka sama jak silniki asynchroniczne AC, ale wirnik składa się z magnesów stałych. Obrót silnika synchronicznego magnesu stałego jest pole magnetyczne obracające się na stojanie przyciąga stałe pole magnetyczne na wirnik, a prędkość obrotowa pola magnetycznego stojana jest zgodna z prędkością obrotu pola magnetycznego wirnika.

Zalety i wady silnika synchronicznego stałego magnesu

Zalety: Gęstość mocy, wysoka wydajność konwersji energii i niskie zużycie energii

Wady: Ze względu na dodanie magnesów stałych koszt jest zwiększony. Magnesy stałe mają ryzyko zdemagnetyzacji w środowiskach wysokiej temperatury i wibracji.

Model 3 wykorzystuje stałe silniki magnesu do poprawy efektywności energetycznej i rozszerzenia żywotności baterii. Ze względu na mniejszy korpus modelu 3, nawet jeśli stosuje się wyższą baterię litową gęstości energii 21700, całkowita energia jest nadal niższa niż w modelu S, a żywotność baterii należy zwiększyć poprzez poprawę wydajności. Zastosowanie silników synchronicznych magnesów stałych umożliwia model 3 model S 100D 100 kWh z pojemnością baterii 75 kWh.

Wniosek

Dziękujemy za przeczytanie naszego artykułu i mamy nadzieję, że pomoże ci to lepiej zrozumieć silnik magnesów stałych w Modelu 3 Tesli . Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o magnesach, chcielibyśmy doradzić, aby odwiedzić magnesy Stanford , aby uzyskać więcej informacji.

Jako wiodący dostawca magnesów Na całym świecie Stanford Magnets jest zaangażowany w badania i rozwój, produkcję i sprzedaż magnesów od lat 90. Zapewnia klientom wysokiej jakości magnesy stałe, takie jak magnesy SMCO, magnesy neodymu , magnesy Alnico i magnesy ferrytowe (magnesy ceramiczne) w bardzo konkurencyjnej cenie.